Financiador: Infibagué – Euroclima
Año: 2019
Ubicación: Ibagué
La bicicleta está definida como un vehículo de transporte personal y un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y económico, el cual permite trasladarse tanto por la ciudad como por las zonas rurales. Su uso generalizado en muchos países del mundo y especialmente en Colombia, ha tenido un auge importante, en gran parte por los grandes logros de los ciclistas colombianos en el mundo y por otro, como alternativa para el desplazamiento urbano, ante la desbordada motorización que han tenido nuestras ciudades en la última década, en donde el vehículo particular y la motocicleta como actores principales de la movilización, han afectado el entorno local en sus aspectos ambiental, de tráfico, de ocupación de espacio público, entre otros, convirtiéndose ésta en una alternativa básica o complementaria.
En los últimos años, varias ciudades en el mundo han promovido el uso intensivo de la bicicleta y para ello han generado la infraestructura y facilitado su accesibilidad. Colombia no ha sido ajena a esta circunstancia, y ciudades como Bogotá y Medellín principalmente, han venido tomando acciones para facilitar su implementación.
Ibagué ha involucrado el elemento bicicleta y su implementación dentro de la visión de ciudad y por ello en herramientas poderosas como lo son el Plan Maestro de Movilidad y Espacio Público, y el estudio de Estructuración Técnico, Legal y Financiero del Sistema Estratégico de Transporte Público de Pasajeros, se han desarrollado las bases suficientes para pasar de la planeación a la acción.
Un Sistema Público de Bicicletas (SPB) se basa en el préstamo o alquiler temporal de bicicletas, por lo general por medios automatizados, aunque también existen medios manuales, para facilitar el uso urbano de este vehículo. La implementación de un Sistema Público de Bicicletas en una ciudad es una acción eficiente para el fomento del uso de la bicicleta, aunque debe ser planeado adecuadamente y ser coherente con infraestructura para los ciclistas y con políticas que impulsen el uso de la bicicleta y que protejan a los usuarios.
Este sistema es mucho más que solo bicicletas, por ejemplo, en un SPB automático la bicicleta solo representa entre el 10% y el 15% del costo de implantación y operación. Además de las bicicletas se debe contar con una estructura gerencial y administrativa; un sistema de abonamiento, tarificación e identificación de usuarios; distribución y localización de estaciones; infraestructura, mobiliario urbano con módulos de estacionamiento, anclaje de bicicletas y de ubicación de equipos informáticos y de comunicaciones; dispositivos informáticos y de comunicación para gestionar el sistema y para direccionar la logística de redistribución de bicicletas; sistema de mantenimiento y, financiamiento.
Ibagué logró un reconocimiento significativo al haber sido seleccionada por el programa EuroClima+ para el financiamiento de la implementación de un proyecto piloto de bicicletas de préstamo. La operación representa un reto considerable, las inversiones son cuantiosas, pero es una oportunidad para dimensionar la capacidad de estos sistemas en las estrategias de reducción de gases de efecto invernadero, en una ciudad como Ibagué.
Ciudad Humana realizó la estructuración técnica, legal y financiera de este proyecto, desarrollando las siguientes actividades (1) Estudio de demanda y población objeto, (2) Medición del análisis de resultados sobre el uso privado actual y la percepción de uso del servicio de la bicicleta pública, (3) Presupuesto estimado y análisis financiero del modelo del sistema de bicicletas compartidas, (4) Gestión de riesgos de la operación del sistema, (5) Costos, ingresos y evaluación financiera relacionado con el costo de inversión y operación del sistema de uso compartido de pedaleo asistido para la ciudad de Ibagué, (6) Análisis de la integración de los sistemas privados y el Sistema Estratégico de Transporte Público (SETP), (7) Caracterización de grupos municipales interesados en dar servicio operacional, (8) Condiciones básicas de operación y mantenimiento del sistema, (9) Propuesta del modelo de operación, (10) Estructuración legal relacionados al marco regulatorio aplicable a la movilidad en bicicleta, (11) Determinar los seguros, pólizas y permisos, (12) Diseño, especificaciones técnicas y localización de las estaciones, (12) Criterios de diseño, requerimientos técnicos de los componentes, aplicación y balanceo.
